百家樂輸贏心法描述：：進入2017年，費率改革漸入深水區。在保險行業，痛點車險首當其沖。借鑒他山之石，補齊“車型定價”這塊短板，成為汽車保險改革關鍵。為此，“保險+汽車”跨界研究，優勢互補，協同共進，最終讓消費者購車，從安全、經濟上得到最大益處。　　近日，由指導，中國汽車工程研究院、中保研汽車技術研究院主辦的“中國保險汽車安全指數說明會”上，中保協會長朱進元表示，無論對保險業，還是汽車行業而言，維護消費者知情權，滿足消費者需求都是統一出發點和歸宿點。在此背景下，中國保險汽車安全指數應運而生，從安全性、碰撞后可維修性兩個層面進行研究。　　據悉，去年年底，“中國保險汽車安全指數”體系框架首次披露，目前，指數基于人、車、人車交互等立體交通場景中與車損和人傷等相關風險因素，在對汽車工業強國的消費市場和技術發展歷程研究基礎之上，結合實車碰撞，正處于緊鑼密鼓摸底測試、驗證期，據中國汽車工程研究院總經理萬鑫銘透露，目前，已完成16款車型安全性驗證，未來將每年對10-16款車型進行試驗。　　需求迫切：“中國保險汽車安全指數”劍指汽車后市場　　據不完全數據顯示，自2009年以來，中國汽車產銷量連續8年居世界第一，截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，凈增2212萬輛。隨著汽車產銷量的迅猛增長，汽車保險服務消費發展迅速，中國車險保費規模居世界第二。龐大的汽車銷量，也開啟了汽車后市場的巨大需求，“我們估計，汽車消費市場達到8萬億”，中汽研總裁李開國表示。　　然而，體量的逐步增大，汽車消費市場對車輛安全技術水平和保險服務能力提出更高的要求。在此方面，保險已開始行動。2015年以來，保監會主導商業車險改革，重點開展車型保險定價的技術革新。“車型定價是一個復雜的系統工程，以往，車險定價都是基于歷史理賠數據，單方面數據不足以支撐，這是車險的短板之一，基于此，中國保險汽車安全指數的出臺就迫在眉睫，我們需要對風險進行分級，引進國外經驗的同時，結合實際國情，進行車型定價。”　　“值得注意的是，我國在成為汽車生產、銷售大國的同時，卻并非汽車強國，尤其在用車安全水平，車輛自身安全性上問題多多”，中汽研總經理萬鑫銘表示，公開報告顯示，2015年全國道路交通事故18.78萬起，死亡人數58022人，我國每年交通事故死亡額人數位居世界第一。“我認為，這僅是官方口徑數據，真實情況數據，可能還有大幅度提升空間。”而這組數據也揭露出，汽車安全性提升的迫切性。“我們希望，中國保險汽車安全指數，就像一個標桿、尺子，更有助于督促汽車企業真正扎實提升安全水平”。　　2019指數落地可期：四維度測安全，經濟性成突破點　　據了解，中國保險汽車安全指數從籌劃至去年底11月體系框架發布，再到如今實車小偏置碰撞試驗，目前正處于體系框架第一階段。萬鑫銘對藍鯨保險表示，截至目前，研究團隊已對16款車型進行了前期測試，未來將以一年兩次，一次5-8輛汽車的頻率進行實車碰撞實驗，預計2017年底前，完成前期測試。對于車型的選擇，萬鑫銘透露，則是運用保險大數據，結合車輛理賠金額、理賠頻次等數據，確認試驗車輛，自購后，在聯合實驗室中進行實驗。　　據悉，2017年底第一階段結束后，第二階段將從2017年底持續到2019年年中，這段“指數”正式實施前的過渡期，將持續針對所選抽樣車型，發布相關研究結果。第三階段則是從2019年年中后，車險費率厘定將引入安全指數因子，此后，研究團隊將對市場中上市的新車型，根據對其投保量預測和選車原則，進行測試評價，并發布具體車型的詳細報告。屆時，“一車一價”、車型定價或可真正實現落地。　　對于該指數的權威性，萬鑫銘表示，借鑒國外成熟經驗，“中國保險汽車安全指數體系”共包含耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數等四個維度。分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性。　　談到經濟性，又凸顯出該指數的獨特之處，中保研汽車術研究院總經理賈海茂表示，保險汽車安全指數的推出，有著重要的跨界意義，通過對車型風險進行識別，對安全選車、安全用車知識的科普，未來，老百姓花錢將更合理，更“物有所值”。對此，萬鑫銘也表示同意，“從保險角度，關心財產損失，更注重經濟性;同時，應用到保險的費率厘定之中，這才是保險汽車安全指數的獨特之處。”　　保險大有所為：汽車產業鏈，保險有話說　　保監會數據顯示，2016年，業務增速穩定，實現原8724.50億元，其中，車險業務實現原保險保費收入6834.55億元，同比增長10.25%。　　李開國也強調稱，從發達國家的成熟經驗看，車輛安全性能、維修成本、事故出險頻率等是關乎車型定價的關鍵因子，車型定價的專業技術支撐，需要充分整合汽車和保險行業的優勢資源。“汽車與保險是一對孿生兄弟，汽車行業的技術進步需要保險行業的力量”。由此可見，汽車消費市場中，保險仍大有可為。　　但“補短板”仍是第一位。朱進元表示，保險在規避風險發生方面有著天然優勢，然而多年來，車輛碰撞后維修費無限制上漲，零配件以年均百分之十幾的速度上漲，讓車險成為保險業的痛點之一。除此之外，中國在與車險相關的汽車技術研究和應用方面，仍落后于國際先進水平，目前處于跟隨發展狀態，差距顯而易見，因此，在汽車保險專業領域，保險業補短板仍是當務之急。　　值得肯定的是，隨著商車費改三步走，保險已積極助力其中。賈海茂介紹，目前中保研汽車技術研究院已打造京渝試驗雙基地。據了解，中保研汽車技術研究院和中國汽研聯合成立的中國保險行業低速碰撞子公司，選址也已完成，目前主要建設和設備調試安裝工作已進入收尾階段，預計將在本月底正式投入使用。　　“下一步，指數主要可以應用在四個方面：即為消費者購車養車提供參考;為保險公司承保理賠提供技術支撐;為整車企業優化產品設計提供輸入;為政府部門監督管理提供信息。 ”李開國表示。而這又將一定程度上又將接軌國際，助力企業走出去。“可以明顯的看到，中國消費者在很多領域沒有得到國際車商的公正對待，而很多車輛進口至中國，也呈現減配情況，未來，保險汽車指數出臺，將助力中國車企走出去的同時，提醒國外車企，不要把中國市場僅僅當做傾銷地”。　　中國目前已是全球第二大車險市場，同時，在消費者的汽車消費過程當中，中國保險業承擔了70%的成本。然而卻有一個扭曲狀態值得關注，即中國保險業在整個汽車產業鏈條中，沒有任何話語權，沒有和所承擔責任、義務對等的相應權利和地位。“這種局面亟待扭轉，回歸正常”。