娛樂城推薦教學描述：：對于問題，一直是人們關注的焦點。為了更好的為交通安全提供保障，保監會準備深化機動車改革。 　　 　　毫無懸念的，2012年的交強險再次陷入虧損的泥淖，在2013年8月向人們遞交了一份巨虧59億元的答卷——這樣的答卷已整整持續了六年。大多數險企陷入交強險經營的迷宮，他們視其為“食之無味，棄之可惜”的“雞肋”，在一邊頂著“矯情”罵名的同時，一邊把商業險成本轉移到交強險成本上，出于商業目的故意“喊虧”。 　　 　　暴利也好，巨虧也罷，這只不過是見仁見智。探究交強險飽受詬病的淵源，其實是隱藏在背后的制度設計。縱觀國外交強險，要么是政府定價，企業代辦，要么是全部交給市場經營，而中國交強險“不盈不虧”的頂層設計原理卻導致“前端政府定價，后端市場經營”的兩難境地，用一些交強險專家的話來說就是“四不象”。 　　 　　作為一種帶強制性和公益性的責任險，政府在出臺政策之初是盡可能的保護第三方受害人的人身權利和利益，所以定下了“不盈不虧”的經營原則，然而這樣一個定義模糊的原則卻讓企業行使起來有諸多艱難。因為交強險是實行單獨上報，獨立核算，如果有巨大的盈利空間，會被公眾指責為違背了公益性質，有違交強險“公益性”原則；如果年年均有較大尺度的虧損，則可能爭取更多的社會的同情。 　　 　　盈利和虧損本來就是一個硬幣的兩面，“不盈不虧”是一種難以平衡和把握的理想狀態。既然是政府統一定價，那么險企的種種經營行為就應該由政府來主導和主辦，企業只是起到“配合”和“代辦”的作用，但國家偏又要求各險企按照市場經濟的原則來自負盈虧，但既然是市場經營，政府就不應該給予太多的干預。 　　 　　在“統一定價”背后，是各地區費率實實在在的差異，交強險開征六年，無論北方還是南方，無論中部還是西部，無論是人口密度大城市還是人口密度小城市，交強險費率全國一刀切，這顯然不符合“國情”。與此同時，險企還擔負著為數不少的稅收。在當下的現實語境里，實際上是把社會道義和責任全部都強加給險企了。 　　 　　但是，虧損抑或暴利說都沒有阻擋外資進軍中國交強險的熱情，顯然，他們想以交強險為杠桿翹起整個商業險。 　　 　　要扭轉交強險賬面虧損狀態需要多方舉措，關鍵之舉在于明確政府和險企的職能和角色定位，政府該做什么，險企該做什么，應該都有清楚的厘定，所謂“凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝”。 　　 　　慧擇提示：深化機動車保險費率改革將為車主們提供更多的安全保障，同時，對于我國的發展也具有一定的貢獻。