線上百家樂遊戲描述：：我們購車必須要購買的交強險常年出現虧損狀態，在面對連續多年出現虧損的情況，為什么保險企業還依然對交強險如此堅持，甚至還有企業不斷進入到其中呢。 　　2012年的交強險報告已經正式披露，數據顯示，2012年度交強險共承保機動車1.29億輛次，交強險保費收入共計1114億元；但是交強險承保虧損83億元，投資收益29億元，總計經營虧損54億元，交強險的全行業虧損仍然在持續，不過虧損金額較2011年出現了一定程度的下降，減虧38億元。 　　這已經是交強險業務自2009年以來的連續第4年全行業虧損，一個險種連續出現巨額虧損，在市場經濟條件下是一件很罕見的事情，正常情況下保險公司出于盈利考慮會放棄那些虧損的業務特別是連續虧損的業務，但是交強險卻是任何公司都堅持的業務，而且正想方設法加入其中，這是一道什么樣的交強險圍城呢？ 　　最新數據顯示，截至2013年6月30日，共有8家外資（合資）保險公司獲得了交強險經營資格，明知巨額虧損，還是要飛蛾撲火，而且是發生在外資保險公司身上，看來交強險的虧損不是那么簡單。 　　眾所周知，我國的財產險市場70%的份額是車險業務，而車險業務又分為交強險和商業險，現在披露的信息是交強險業務虧損，但是，與交強險緊密相連的商業車險業務，卻是各大保險公司的賺錢利器，一虧一盈，玄妙無窮。 　　首先，交強險和商業險的緊密關系是調控交強險賠付費用的基礎。在我國目前的模式下，消費者為了理賠方便，一般不會把交強險和商業險分開在兩家保險公司進行投保，而且發生車損事件后，按照“交強險優先賠付”的原則，交強險不足賠付的部分才由商業險進行補充賠付，而且勘查、定損等費用一般也都算在了交強險頭上，這樣就為商業車險節約了成本，看看各大保險公司的商業車險盈利情況就可以得知，交強險的虧損是補貼了商業險。 　　其次，交強險的虧損有其現實誘因。由于交強險是強制保險，因此采取了“前端政府定價，后端市場經營”的模式，遵循“不盈利不虧損”的定價原則，新一年度的定價基準根據前一年度的經營情況加以調整，若出現盈利則需要下降保費，而持續出現虧損則有上調保費的可能，在保險公司沒有定價權的情況下，為了應對賠付成本上升的風險，把交強險“做成”虧損就是保險公司的最優選擇。 　　最后，外資保險公司介入交強險業務還有更深的戰略考慮。由于我國財產險市場上車險一家獨大的局面，導致了外資保險公司一直無法有效適應我國保險市場，而商業車險業務由于和交強險業務的緊密結合使得外資保險公司的車險業務規模一直無法做大。通過介入交強險業務來做大商業車險，是外資保險公司的重要策略。因此，在明知交強險業務會虧損的情況下，外資保險公司仍然有足夠的動力來進入這個圍墻，甚至愿意為之交納高昂的入門費，國際保險巨頭法國安盛為了更快地拓展中國市場，耗資近40億元人民幣高溢價收購50%股權，再一次體現了車險業務在我國保險市場的重要性。 　　交強險之所以會出現這種一邊喊虧損一邊想進入的局面，在很大程度上是因為交強險的定價機制尚不夠合理，在我國這種疆域面積廣大、保險標的差異度大的國家，單一定價機制肯定會面臨很大問題。統計顯示，近四年共有18個地區的交強險業務出現累計承保虧損，其中虧損最嚴重的6個地區是上海、寧波、浙江、安徽、江蘇、重慶，這些地區最近4年合計收取保費767億元，占當期全國總保費收入的21.3%；合計承保虧損255億元，占總承保虧損的74%，交強險業務的綜合成本率超過125%，面臨著嚴重的經營壓力。 　　因此，交強險業務的定價機制需要進一步改善，特別是要充分考慮各地的風險差異，對交強險實行分省定價，在區域內實現風險與價格的匹配；并且要建立交強險的動態調整機制，明確費率調整的觸發條件、調整程序、調整頻度、調整主體，讓費率調整制度化、具有可操作性，進而形成融合區域特征、體現市場變化的交強險定價模式，逐步實現交強險業務的總體盈虧平衡。 　　慧擇提示：在目前的經營環境下，交強險持續虧損，但是從目前的險企表現看來，不僅沒有退縮的趨勢，反而更加來勢洶洶，不僅說明了交強險依然有很大的發展空間和市場，還會在未來保險的市場中占更重要的位置。